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Causas Y Peligros De La Alta Temperatura Del Aceite Del Motor Diesel

En primer lugar, la fricción y su forma de motor diesel en el trabajo, el movimiento de las diversas partes del contacto con una tasa muy alta de movimiento relativo. Aunque la superficie de fricción está bien después del procesamiento, parece muy suave. Sin embargo, si usted lo toma bajo la lupa para observar, usted encontrará la superficie todavía hay fenómeno desigual. Estas superficies elevadas microscópicas chocan entre sí, dificultando el movimiento de la máquina, hay un fenómeno de fricción. Cuando dos están relativamente en contacto con la superficie del movimiento relativo o movimiento relativo, el contacto entre la superficie para impedir el movimiento relativo o el movimiento relativo del fenómeno conocido como fricción. Dos relativamente en contacto con la superficie en el movimiento relativo, el material micro-partículas para acelerar el movimiento, la energía interna aumenta, la macro producirá calor, que es el calor de fricción.

El calor generado por la fricción entre los dos objetos puede calcularse mediante la siguiente fórmula: Q = f · sf = μK Q es el calor generado por la fricción, Jf significa la fricción entre dos objetos, N; S se refiere a los dos objetos La distancia de deslizamiento relativa, m; Μ se refiere al coeficiente de fricción; K es la presión externa sobre el objeto, N. A partir de la fórmula anterior, podemos ver que el calor generado por la fricción entre dos objetos es proporcional al coeficiente de fricción ya la distancia de movimiento relativa (en el caso de la presión positiva). Por lo tanto, la temperatura superficial de superficie de fricción y los siguientes factores principales: 1. La velocidad relativa de la superficie de fricción. Cuanto más rápida sea la velocidad relativa de la superficie de fricción, mayor será la temperatura superficial; 2. Rugosidad de la superficie de fricción. Superficie de fricción más rugosa, mayor es la temperatura de la superficie de fricción; 3. medio de fricción. Si hay fricción en el medio de fricción. Tales como: aceite lubricante o abrasivo

A continuación, para reducir la temperatura de la superficie de fricción, en el desplazamiento relativo y más una presión positiva de la caja, debe tratar de reducir el coeficiente de fricción. La teoría y la práctica han demostrado que la superficie de fricción está cubierta con una capa de aceite lubricante, de modo que la formación de una película de metal entre la superficie de fricción, puede reducir eficazmente la temperatura de la superficie de fricción, ralentizar el desgaste. Según la distribución del aceite lubricante entre la superficie de fricción, la fricción se puede dividir en las cuatro categorías siguientes: 1. Fricción seca: fricción entre la superficie de cualquier lubricante generado por fricción. Fricción en seco debido al contacto directo entre el metal y el metal, y por lo tanto el uso de grandes, la fricción liberar más calor, pérdida de potencia, que está en el motor diesel entre las partes móviles a evitar. 2. Fricción líquida: la fricción causada por la superficie de fricción está completamente separada por la capa lubricante. Su coeficiente de fricción es muy bajo (0.001 ~ 0.005), puede prevenir el desgaste y reducir la pérdida de potencia. Esto es entre las diversas partes del motor diesel para promover. 3. Fricción de los límites: La superficie de fricción está separada por una película fina del lubricante, pero no está completamente separada de la fricción. Cuando la fricción frontera, si esta capa de película con suficiente resistencia sin ruptura, se puede evitar el desgaste de metal. Pero una vez que el daño de la película causará la fricción seca, desgaste serio y rasgón. 4. Fricción semi-lıquida y fricción semi-seca: Cuando la fricción lıquida y la fricción de los lımites o la fricción seca al mismo tiempo se conocen como fricción semi-lıquida; La fricción en seco y la fricción de límite también se conoce como fricción semi-seca. Pertenecen a la fricción mixta

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